10 лучших трековых мотоциклов стоимостью менее 15 000 долларов
Jan 11, 202410 церквей по всему миру получили удивительную новую жизнь
Jun 09, 202310 отличных европейских мотоциклов для опытных гонщиков
Jan 29, 202410 впечатляющих альтернатив Porsche 911
Feb 10, 202410 способов обновить свой мотоцикл
Jun 14, 2023Точка зрения: 10 миль на галлон в классе 8 на открытой дороге? Да, это выполнимо
googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});
Джоэл Морроу
Мнения, выраженные здесь, принадлежат исключительно автору и не обязательно отражают точку зрения FreightWaves или ее дочерних компаний.
Согласно последнему отчету об эксплуатационных расходах Американского института транспортных исследований, водители полуприцепов в США получают среднюю экономию топлива около 6,68 миль на галлон.
Проехав 50 000 миль на моем новом грузовике — Volvo D13 с I-Torque — перевозя фургоны общего назначения по дороге по маршрутам от побережья до побережья, я набираю в среднем более 10,1 миль на галлон. Это означает, что я экономлю почти 5000 долларов на топливе каждые 90 дней по сравнению с обычными водителями.
Как это возможно? Это сочетание технологии и техники. Хорошая новость заключается в том, что большинство водителей могут воспользоваться моими советами, чтобы улучшить экономию топлива и сэкономить деньги.
Я знаю, что для дальнобойщиков обычно важнее всего чистая рентабельность. Но также стоит отметить, что проехав 100 000 миль с моей экономией топлива, я предотвращаю попадание в атмосферу 55 метрических тонн углекислого газа. Улучшенная экономия топлива означает лучшее качество воздуха. И это то, от чего можно чувствовать себя хорошо.
window.googletag = window.googletag || {комм: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });
Давайте разберем факторы, способствующие моей гиперэкономии топлива.
Аэродинамическое сопротивление является важным фактором экономии топлива, а аэродинамическое сопротивление увеличивается в геометрической прогрессии по мере увеличения скорости. Чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление, убедитесь, что обтекатель крыши выровнен по высоте вашего прицепа, установите расширители задней части кабины и опустите боковые обтекатели шасси между колесами и над топливными баками. Боковой обтекатель прицепа является стандартным и соответствует правилам Калифорнийского совета по воздушным ресурсам.
Мы собираемся провести модернизацию аэродинамики прицепа, которая включает в себя специально разработанный боковой обтекатель большего размера, а также добавление обтекателя с зазором прицепа и хвостового устройства прицепа. Аэродинамика улучшается до 4% благодаря хвостовой части прицепа, которая может простираться на 5 футов позади грузовика и наклонена до точки, чтобы сгладить след позади вашего прицепа. Знаете ли вы, что холодный воздух более плотный и влияет на сопротивление воздуха? Это одна из причин, по которой экономия топлива снижается в зимние месяцы. Именно поэтому боковой ветер более опасен в холодную погоду.
Радар дальнего обзора сводит с ума многих профессиональных водителей-дальнобойщиков. Обычно водители хорошо оценивают расстояние, но не обязательно время на этом расстоянии. Радар хорошо справляется с этим. Для движения со скоростью 75 миль в час требуется отрыв от другого транспорта, который должен быть вдвое больше. Более длинная дистанция следования также означает меньшую реакцию на неустойчивых водителей. Это дает больше места для постоянного газа. Я стараюсь бежать на пару миль в час медленнее установленного лимита, чтобы поток машин передо мной постоянно удалялся. Это делает вас более безопасным водителем. И я обнаружил, что это обычно приводит к снижению затрат на техническое обслуживание.
Каждый раз, когда у вас включено меньше передач, механическое сопротивление и трение сводятся к минимуму. А работа с поднятой осью существенно влияет на экономию топлива. Но движущей силой являются передовые технологии, а не уменьшение на две шины на асфальте.
Вес является определяющим фактором, определяющим возможность работы на одной ведущей оси. На моем грузовике адаптивное управление крутящим моментом предотвращает пробуксовку колес. Он входит в заводскую стандартную комплектацию 6х2. Кроме того, адаптивная система загрузки контролирует вес прицепа и автоматически поднимает ведущую ось толкателя примерно до 55 000 фунтов полной массы автопоезда, в зависимости от распределения веса и того, как груз располагается на полу прицепа.