Вал Caterpillar экономит выбросы углерода и пространство на площадке HS2 в западном Лондоне

May 26, 2023

В настоящее время ведутся раскопки первого в Великобритании «гусеничного вала» для ключевого сооружения на High Speed ​​2 в Лондоне.

Станция Old Oak Common в Западном Лондоне после открытия станет одним из важнейших транспортных узлов страны. У него будет 14 платформ: шесть для поездов High Speed ​​2 (HS2) и восемь для других железнодорожных перевозок.

Строительство продолжается, поэтому оно может быть готово, когда первая фаза HS2 будет завершена где-то между 2029 и 2032 годами.

В настоящее время также продолжаются раскопки ключевого подземного сооружения для поездов, прибывающих и отправляющихся на станцию. Известный как Victoria Road Crossover Box (VRCB), он находится в нескольких сотнях метров к западу от станции и считается первой разработкой Великобритании.

Это позволит поездам HS2 переключать пути при приближении к станции Old Oak Common или выходе из нее. Два пути, по одному в каждом направлении, пройдут по диагонали через VRCB и пересекутся.

Если смотреть сверху, конструкция VRCB напоминает форму гусеницы с пятью так называемыми «пузырями», что делает ее первым гусеничным валом, раскопанным в Великобритании.

Компания Design House, в которую входят Arup, Typsa и Strabag, является инженером-конструктором VRCB, а совместное предприятие Skanska Costain Strabag (СП SCS) является основным подрядчиком, выполняющим работы в рамках контракта на сумму 3,8 млрд фунтов стерлингов по HS2, который включает строительство туннелей проекта. В Лондоне. Субподрядчик Цюблин возводит вертикальную стену.

VRCB обеспечит дополнительную гибкость, поскольку позволит поездам переключать пути, если одна из скважин туннеля Нортхолт длиной 13,5 км к западу от бокса или двух 360-метровых туннелей с торкрет-бетонной облицовкой (SCL) на востоке до станции Old Oak Common будут закрыты. для поддержания.

Конструкция помогает охлаждать и вентилировать туннели, поскольку короб останется открытым небу, позволяя воздуху циркулировать, а температура окружающей среды охлаждает их. Он также будет использоваться для запуска одной из двух тоннелепроходческих машин (ТБМ), используемых для проходки восточного 5,5-километрового участка туннеля Нортхолт.

Директор крупных проектов Arup Кейт Холл говорит, что выемка гусеничным валом раньше использовалась в Гонконге, Сингапуре и Бразилии. В Гонконге был выкопан гусеничный вал длиной 500 м с 15 «пузырями» для строительства подводной дороги Туен Мун — Чек Лап Кок. В Бразилии один с пятью пузырями был обнаружен на станции Бруклин в Сан-Паулу во время строительства линии метро 5.

Холл говорит, что VRCB «очень похож по размерам и геометрическим характеристикам» на тот, что в Сан-Паулу.

Она уточняет, что в качестве временных пусковых конструкций ТБМ преимущественно использовались гусеничные валы, в отличие от VRCB, который будет представлять собой постоянную конструкцию, «требующую другого уровня надежности и конструкции».

Базовый проект HS2 предусматривал строительство прямоугольной коробки размером 250 х 33 м с непрерывной железобетонной стенкой глубиной 47,5 м и толщиной 1,8 м. Он имел три уровня стоек – по 16 на каждом уровне – и 250 натяжных свай диаметром 1,8 метра, уходящих на глубину 40 метров.

На начальном этапе проектирования был проведен процесс выбора вариантов для выявления потенциальных улучшений эталонного проекта.

«Существовало более 30 различных концепций конструкции VRCB, хотя мы быстро сосредоточились на нескольких вариантах конструкции гусеницы, поскольку обнаружили значительные преимущества перед более традиционной прямоугольной коробкой», — говорит Холл.

«Красота этой гусеничной конструкции заключается в ее устойчивости к боковому давлению, главным образом за счет горизонтальных кольцевых сил, создаваемых дугообразной формой стеновых панелей диафрагмы.

«Это позволяет избежать близко расположенной системы распорок, необходимой для обычной конструкции прямой диафрагменной стены прямоугольной формы».

Красота этой гусеничной конструкции заключается в ее устойчивости к боковому давлению, главным образом за счет горизонтальных кольцевых сил.

Обручальные силы передаются на опорные элементы, где каждый пузырь соединяется со своим соседом. Контрфорсы расположены вертикально и поддерживаются верхними и промежуточными стойками, а также поперечными стенками под фундаментной плитой.