мотоцикл БМВ

Jan 24, 2024

Новый S 1000 RR от BMW Motorrad предлагает дизайн и производительность нового уровня.

Опубликовано : 28 авг 2023 в 06:40

Сценарист: Джедд Срештапутра и Колин Батлер

BMW Motorrad предлагает новейший аэродинамический пакет, а также большое количество обновлений для нового супербайка S 1000 RR.

По заявлению BMW, обновленный S 1000 RR не только быстрее, но и предлагает более стабильную езду по сравнению со своими предшественниками.

Новая модель была официально представлена ​​здесь в июне, и газета Bangkok Post имела возможность протестировать ее на всемирно известной международной трассе Чанг в Бури Рам.

RR уже давно впечатляет своей чрезвычайно компактной компоновкой и суперспортивным дизайном с тех пор, как он был впервые представлен еще в 2009 году. Эта концепция не изменилась и служит идеальным ориентиром для шоссейных и гоночных трасс. Новый дизайн начинается с крыльев в передней части обшивки, которые создают прижимную силу до 17,1 кг на скорости 300 км/ч, что на 0,8 кг больше, чем у предыдущей модели. Эта дополнительная нагрузка на переднюю часть противодействует вращению колес при ускорении и снижает регулирование противобуксовочной системы, позволяя использовать больше мощности привода для ускорения, что приводит к более быстрому времени прохождения круга.

Благодаря новому дизайну высокого ветрового стекла достигается улучшенный обтекание шлема водителя, а небольшое увеличение сопротивления компенсируется винглетами. Дальнейшее улучшение аэродинамики было достигнуто за счет разделения нижнего моста вилки.

Хвостовая часть с крышкой-горбом, а также верхняя и нижняя хвостовые части делают обновленный RR более спортивным и динамичным при одноместном облике. Есть более короткий держатель номерного знака, а также дополнительная карбоновая накладка с адаптером GPS и креплением для экшн-камер.

По данным BMW Motorrad, угол рулевой головки стал на 0,5 градуса более плоским и составил 66,4 градуса, а смещение мостов вилки уменьшено на 3 мм до 26,5 мм. Новая геометрия подвески не только повышает точность езды, но также увеличивает точность попадания в цель и обеспечивает более четкую обратную связь с передним колесом. Колесная база увеличена с 93,9 мм до 99,8 мм. Этот новый дизайн направлен на улучшение устойчивости мотоцикла.

Переключение передач теперь осуществляется с помощью модели крутящего момента. Это означает, что переключение на пониженную передачу теперь возможно и при открытом дросселе. Это обеспечивает очень быстрое переключение передач, а управление сцеплением практически сводится к запуску и остановке. Как и раньше, Shift Assistant Pro позволяет переключать повышенную передачу без управления сцеплением, обеспечивая идеальное ускорение практически без прерывания усилия натяжения.

Последний экран теперь всегда отображается после выключения и включения зажигания. Заштрихованная красным область на тахометре от 9000 об/мин также является новой при проезде первых 1000 км. Теперь водители могут видеть заводские настройки в виде круговой диаграммы. Система Brake Slide Assist в сочетании с датчиком угла поворота рулевого колеса означает, что у водителя есть инструмент, позволяющий научиться скользить в повороте.

Функция Traction Slip and Slide Control DTC разделена на систему контроля тяги и систему контроля тяги. Шестиступенчатая антипробуксовочная система DTC разделена на два новых режима, которые водитель может устанавливать вручную.

На трассе для режима гонки по умолчанию установлен номер 3, и это идеально. Если вам нужна собственная настройка, доступен режим Race Pro для персонализации.

Колин Батлер – профессиональный гонщик, проживший в Таиланде более 10 лет. Заядлый гонщик, участвующий в гонках с 2011 года, Батлер впервые участвовал в гонках на S 1000 RR в 2013 году. Его гоночный номер под 33-м номером участвовал в чемпионате R2M Superbike Championship, а теперь он участвует в гонках весь сезон за OR BRIC Superbike в Superstock.

«Я более опытный гонщик», — сказал Батлер, объясняя, почему он выбрал S 1000 RR. «Мне нужен мотоцикл с большим крутящим моментом в среднем диапазоне. Он быстрее выходит из поворотов. Это веселее.

«Первое впечатление от нового BMW S 1000 RR действительно хорошее. Мне нравится использовать жесткий стиль торможения, и этот мотоцикл более стабилен по сравнению со старой моделью. Я использую слайд-контроль, и вы можете почувствовать, как работает электронный контроль тяги. работает очень хорошо. Если я буду участвовать в гонках, я буду использовать Race Pro 1 и опустить все до уровня 1. Но в гоночный день я предпочитаю уровень 2 для сцепления, чтобы я мог получать удовольствие от управления скольжением.