Mercedes E55 AMG 1999 года делает поворот

Mar 03, 2024

Крутящий момент стоит недешево.

Из мартовского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 1999 год.

Немецкие инженеры, добывающие месторождения крутящего момента возле Аффальтербаха, должно быть, нашли исходное месторождение. По крайней мере, именно такие ощущения возникают из-за рулевого колеса с монограммой AMG этого E55. Где-то между этим местом и трехточечным прицелом на передней кромке капота находится крутящий момент в 391 фунт-фут, доступный начиная с 3000 об/мин.

Это своего рода побуждение, которое заставляет вас отрегулировать подголовники — и подголовники пассажиров — потому что неосторожное нажатие на педаль газа в большинстве случаев приведет к рывку, который отбросит головы назад быстрее, чем запуск космического корабля.

Нажмите кнопку ESP, расположенную на консоли, отключив систему контроля устойчивости (на приборной панели загорится заметный желтый треугольник), и вы можете ожидать пробуксовки колес, если нажмете на педаль газа из состояния покоя. И это с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая входит в стандартную комплектацию. Перед тем, как тронуться с места, затормозите E55 на секунду, и вы серьезно зажжете задние шины 35-й серии.

Но если вы грамотно сбалансируете свой запуск, вы можете ожидать решительно быстрого движения: от 0 до 60 миль в час за 4,9 секунды и спринт на четверть мили за 13,5 секунды со скоростью 105 миль в час. Чтобы добиться такой тяги от такого большого роскошного автомобиля, превратила ли AMG E55 в брутальный, душераздирающий хот-род?

Ну и да и нет. Это быстро. Это не грубо. На самом деле, этот маслкар Е-класса настолько учтив, что многие пассажиры не осознают его реальный потенциал. Вы могли забрать своего босса в терминале авиакомпании и отвезти его в отель на четверти газа, и они могли бы поклясться, что для них это была роскошная поездка. Это потому, что тихий 5,4-литровый двигатель V-8 работает вместе с плавностью гидравлики и плавно переключает передачи в плавной последовательности. Даже на низких оборотах крутящего момента достаточно, чтобы мчаться в гору, не теряя скорости и не переключаясь на другую передачу.

И только если дороги плохие, ваш VIP почувствует растянутую подвеску (пружины с увеличенным на 35 процентов, амортизаторы Bilstein, более мощные стабилизаторы поперечной устойчивости) и низкопрофильные пончики высокого давления под ними. Что касается водителей вокруг вас, они просто узнают другой Benz E-класса со спортивным пакетом, который они привыкли видеть на E430. Если только они не прижмутся плотно к хвосту автомобиля и не прочитают хромированные буквы, которые объявляют, что это E55 от AMG.

Да, последний «Хаммер» от Mercedes и его собственных волшебников скорости — это Q-корабль. По словам Майка Джексона, недавно назначенного руководителя Mercedes-Benz в Северной Америке, немцы в настоящее время переходят на неприметное потребление и хотят, чтобы их автомобили – особенно подготовленные к тюнингу ракетные корабли – были ненавязчивыми. Но это не то, чего Джексон хотел для своего убийцы гигантов среднего размера на нашем рынке, и E55, который вы видите здесь, является результатом компромисса. Он использует существующий спортивный пакет, производный от AMG, но может похвастаться сдержанной эмблемой на хвосте, а также тонким значком AMG на рулевом колесе и приборной панели.

Это не та машина, которая нуждается в лишнем украшении, это точно. По рекомендованной цене в 71 717 долларов (приблизительно на 15 тысяч дешевле, чем у его предшественника, E500, собранного на Porsche), каждый из 2000 экземпляров, предназначенных для продажи в США в течение следующих четырех лет, будет распродан. Черт возьми, большая часть первой партии, скорее всего, будет поглощена руководителями дилеров еще до того, как публика получит шанс.

А жаль, потому что это необыкновенный автомобиль, универсальный, превосходящий наши самые смелые ожидания, и столь же полезный, как автомобили лучших водителей. Достичь этого по более низкой цене, чем у предыдущего E500, похвально, поскольку удалось сохранить как можно больше оригинального автомобиля E-класса нетронутым. В отличие от E500, E55, по сути, представляет собой полностью собранный и доработанный автомобиль, снятый с конвейера Mercedes-Benz в Зиндельфингене, прежде чем его отправят на завод AMG в Аффальтербахе для проверки двигателя и сверхмощной трансмиссии на базе V-12. , его усиленную подвеску и тормоза, а также большие колеса и шины. Благодаря этому сущность автомобиля Е-класса была сохранена, но с всячески расширенными динамическими параметрами. Основные отличия проявляются в более плавной езде с гораздо более жестким контролем крена, дроссельной заслонке, которая включает мощность без характерного для Benz длинного и прогрессивного хода педали, а также ускорение - в любое время - это уже другая лига. Ах, да, и звук двигателя, который меняется от вежливого бормотания V-8 до резкого рычания, когда педаль опущена и тахометр достигает шести тысяч.